ଏହି ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭରୁ, ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ କଣ୍ଟେନରରେ ମାଲ ପରିବହନ ଦରବଜାରବୃଦ୍ଧି ପାଇବାରେ ଲାଗିଛି, ଯାହା ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ, ପରିବହନ ଏବଂ ଉପରେ ଏକ ବଡ଼ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଛିବାଣିଜ୍ୟ।
ଅଗଷ୍ଟ ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା, ଚୀନର ରପ୍ତାନି କଣ୍ଟେନର ମାଲ ପରିବହନ ସୂଚକାଙ୍କ 3,079 ପଏଣ୍ଟରେ ପହଞ୍ଚିଛି, ଯାହା 2020 ର ସମାନ ସମୟ ତୁଳନାରେ 240.1% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନର ବୃଦ୍ଧି ପୂର୍ବରୁ 1,336 ପଏଣ୍ଟର ଐତିହାସିକ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସୀମାଠାରୁ ଦୁଇଗୁଣ ଅଧିକ।
ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧିର ଏହି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଏକ ବ୍ୟାପକ ପରିସର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। 2020 ପୂର୍ବରୁ, କଣ୍ଟେନର ବଜାରରେ ମାଲ ପରିବହନ ହାର ବୃଦ୍ଧି ମୁଖ୍ୟତଃ କିଛି ରୁଟ୍ ଏବଂ କିଛି ସମୟ ଅବଧିରେ କେନ୍ଦ୍ରିତ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହି ପର୍ଯ୍ୟାୟ ସାଧାରଣତଃ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ୟୁରୋପୀୟ ରୁଟ୍, ଆମେରିକୀୟ ରୁଟ୍, ଜାପାନ-ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ ରୁଟ୍, ଦକ୍ଷିଣ ପୂର୍ବ ଏସୀୟ ରୁଟ୍ ଏବଂ ଭୂମଧ୍ୟସାଗରୀୟ ରୁଟ୍ ଭଳି ପ୍ରମୁଖ ରୁଟ୍ର ମାଲ ପରିବହନ ହାର 2019 ଶେଷ ତୁଳନାରେ ଯଥାକ୍ରମେ 410.5 ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। %, 198.2%, 39.1%, 89.7% ଏବଂ 396.7%।
"ପୂର୍ବରୁ ଦେଖାଯାଇନଥିବା" ମାଲ ପରିବହନ ଦର ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି
ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ କଣ୍ଟେନର ପରିବହନ ବଜାରରେ ବୃଦ୍ଧି ସମ୍ପର୍କରେ, ପରିବହନ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର ଜଳ ପରିବହନ ଗବେଷଣା ପ୍ରତିଷ୍ଠାନର ଉପାଧ୍ୟକ୍ଷ ଜିଆ ଦଶନ୍, ଯିଏ ବହୁ ବର୍ଷ ଧରି ଶିଳ୍ପ ଗବେଷଣାରେ ନିୟୋଜିତ ଅଛନ୍ତି, ସେ ମଧ୍ୟ "ପୂର୍ବରୁ ଦେଖାଯାଇନଥିବା" ଦୁଃଖ ପ୍ରକାଶ କରିଛନ୍ତି।
ଜିଆ ଦଶନ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଚାହିଦା ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ଏହି ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭରୁ ବିଶ୍ୱ ଅର୍ଥନୀତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହେବାରେ ଲାଗିଛି ଏବଂ ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ବାଣିଜ୍ୟ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାସଲ କରିଛି। ୨୦୧୯ ର ସମାନ ସମୟ ତୁଳନାରେ, କଣ୍ଟେନର ପରିବହନର ଚାହିଦା ପ୍ରାୟ ୬% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଚୀନ୍ର ସ୍ଥିତି ଭଲ ଅଛି। ଜୁନ୍ ୨୦୨୦ ରୁ ଆରମ୍ଭ କରି, ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ବିଦେଶୀ ବାଣିଜ୍ୟ ରପ୍ତାନି ନିରନ୍ତର ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାସଲ କରିଛି।
ଯୋଗାଣ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ମହାମାରୀ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକରେ ଆମଦାନୀ ହୋଇଥିବା ମହାମାରୀ ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଛନ୍ତି, ବନ୍ଦରରେ ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକର ବର୍ଥିଂ ସମୟକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଛନ୍ତି ଏବଂ କଣ୍ଟେନର ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାର ଟର୍ଣ୍ଣଓଭର ଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ କରିଛନ୍ତି। ବନ୍ଦରରେ ଜାହାଜ ଅଟକିବାର ହାରାହାରି ସମୟ ପ୍ରାୟ 2 ଦିନ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଏବଂ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକରେ ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକ 8 ଦିନରୁ ଅଧିକ ସମୟ ପାଇଁ ବନ୍ଦରରେ ରହିଥିଲେ। ଟର୍ଣ୍ଣଓଭରରେ ହ୍ରାସ ମୂଳ ସନ୍ତୁଳନକୁ ଭାଙ୍ଗି ଦେଇଛି। 2019 ରେ ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଚାହିଦାର ମୌଳିକ ସନ୍ତୁଳନ ସାମାନ୍ୟ ଅଧିକ ଥିବା ପରିସ୍ଥିତି ତୁଳନାରେ, ଅଭାବ ରହିଛି।ଯୋଗାଣପ୍ରାୟ 10%।
କ୍ରୁ ଯୋଗାଣର ନିରନ୍ତର ଅଭାବ ମଧ୍ୟ ଏହି ଅଭାବକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଛି। ଫିଲିପାଇନ୍ସ ଏବଂ ଭାରତ ଭଳି ପ୍ରମୁଖ ନୌବାହୀ ଦେଶଗୁଡ଼ିକରେ ଜଟିଳ ମହାମାରୀ ପରିସ୍ଥିତି, କ୍ରୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଏବଂ ବିଚ୍ଛିନ୍ନତା ସହିତ, ସାମୁଦ୍ରିକ ବଜାରରେ କ୍ରୁ ଖର୍ଚ୍ଚରେ ନିରନ୍ତର ବୃଦ୍ଧି ଘଟିଛି।
ଉପରୋକ୍ତ କାରଣଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ବିଚଳିତ ହୋଇ, ବଜାର ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଚାହିଦା ମଧ୍ୟରେ ସ୍ୱାଭାବିକ ସମ୍ପର୍କ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଓଲଟିଯାଇଛି, ଏବଂ କଣ୍ଟେନର ଲାଇନର ମାଲ ପରିବହନ ଦର ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବାରେ ଲାଗିଛି।
ଜାତିସଂଘ ବାଣିଜ୍ୟ ଏବଂ ବିକାଶ ପରିଷଦ, ଚୀନ୍ କଷ୍ଟମ୍ସ ଏବଂ ବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକର ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ମହାମାରୀ ଆରମ୍ଭ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଏହି ବର୍ଷ ଜୁଲାଇ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ବିଶ୍ୱ ବାଣିଜ୍ୟ ପରିମାଣର 80% ରୁ ଅଧିକ ସମୁଦ୍ର ପଥରେ ସମାପ୍ତ ହୋଇଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ଚୀନ୍ ର ବୈଦେଶିକ ବାଣିଜ୍ୟ ଆମଦାନୀ ଏବଂ ରପ୍ତାନି ସମୁଦ୍ର ପଥରେ ହୋଇଥିଲା। ପୂର୍ବ 94.3% ବୃଦ୍ଧି ପାଇ ବର୍ତ୍ତମାନ 94.8% ହୋଇଛି।
"ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ଗବେଷଣା ଅନୁଯାୟୀ, ଚୀନ୍ର ଆମଦାନୀ ଏବଂ ରପ୍ତାନି ସାମଗ୍ରୀ ବାଣିଜ୍ୟରେ, ଘରୋଇ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ପରିବହନ ଅଧିକାର ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ସାମଗ୍ରୀର ଅନୁପାତ 30% ରୁ କମ୍ ଅଟେ। ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକର ଏହି ଅଂଶ ସିଧାସଳଖ ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହେବ, ଯେତେବେଳେ ଅଧିକାଂଶ ଅନ୍ୟ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ତତ୍ତ୍ୱଗତ ଭାବରେ ମାଲ ପରିବହନ ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୁଅନ୍ତି ନାହିଁ।" ଜିଆ ଦଶାନ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରିଛନ୍ତି। ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ, ମାଲ ପରିବହନ ଦର ବୃଦ୍ଧି ଯୋଗୁଁ ହେଉଥିବା ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପ୍ରଥମେ ସିଧାସଳଖ ବିଦେଶୀ କ୍ରେତାଙ୍କ ନିକଟକୁ ପଠାଯିବ, ଏବଂ ଚୀନ୍ର ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ସିଧାସଳଖ ପ୍ରଭାବ ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍।
ତଥାପି, ସାମଗ୍ରୀର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ମୂଲ୍ୟ ଭାବରେ, ମାଲ ପରିବହନ ଦର ବୃଦ୍ଧି ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଚୀନ୍ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ଏକ ବିରାଟ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ, ଯାହା ମୁଖ୍ୟତଃ ପରିବହନ ସେବାରେ ହ୍ରାସରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହେବ। ହ୍ରାସ ପାଉଥିବା ବିମାନ ସୂଚୀ ହାର ଏବଂ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ସ୍ଥାନ ଯୋଗୁଁ, ଚୀନ୍ର ରପ୍ତାନି ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକର ବାଣିଜ୍ୟ ସଞ୍ଚାଳନ ସୁଗମ ନୁହେଁ। ଯଦିଓ ଅର୍ଡରଗୁଡ଼ିକ ସଫଳତାର ସହିତ ଉତ୍ପାଦନ କରାଯାଏ, ତଥାପି ପରିବହନ ଖରାପ ହେବା ଦ୍ୱାରା ବିତରଣ ପ୍ରଭାବିତ ହେବ, ଯାହା କମ୍ପାନୀର ଅର୍ଡର କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ।
"କ୍ଷୁଦ୍ର ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ଆକାରର ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବିତ ହେବେ।" ଜିଆ ଦଶନ୍ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଚୁକ୍ତି ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଅଭାବରୁ, କ୍ଷୁଦ୍ର ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ଆକାରର ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ମୁଖ୍ୟତଃ ସ୍ପଟ୍ ମାର୍କେଟରେ ପରିବହନ ସେବା ଖୋଜନ୍ତି। ସୌଦାବାଜି ଶକ୍ତି ଏବଂ କ୍ଷମତା ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଅଧୀନରେ, ସେମାନେ ବର୍ତ୍ତମାନର ମାଲ ପରିବହନ ଦର ବୃଦ୍ଧିର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଅନ୍ତି। "ଏକ ବାକ୍ସ ଖୋଜିବା କଷ୍ଟକର, ଏବଂ ଏକ କ୍ୟାବିନ ଖୋଜିବା କଷ୍ଟକର" ର ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ସ୍ଥଳ-ପାର୍ଶ୍ୱ ବନ୍ଦର ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପରିବହନ ସଂଗଠନ ବିଭାଗଗୁଡ଼ିକ ମାଲ ପରିବହନ ଦର ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ବିମାନ ସମୟାନୁବର୍ତ୍ତିତା ହ୍ରାସ ଯୋଗୁଁ ଅତିରିକ୍ତ କାର୍ଗୋ ଡେମରେଜ୍ ଏବଂ ସଂରକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ମଧ୍ୟ ଯୋଡିବେ।
କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଚିକିତ୍ସା କରିବା କଷ୍ଟକର
ସାମୁଦ୍ରିକ ବଜାର ଗବେଷଣା ପ୍ରତିଷ୍ଠାନଗୁଡ଼ିକର ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ନିଷ୍କ୍ରିୟ କଣ୍ଟେନର ଜାହାଜର କ୍ଷମତା 1% ରୁ କମ୍ ହୋଇଛି। ମରାମତି କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥିବା ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକୁ ଛାଡ଼ି, ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ କ୍ଷମତା ବଜାରରେ ରଖାଯାଇଛି। ଅନେକ ଜାହାଜ ମାଲିକ କ୍ଷମତା ଅର୍ଡରର ପରିମାଣ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଦୀର୍ଘ ଦୂରତା ପାଖାପାଖି ତୃଷାକୁ ମେଣ୍ଟାଇ ପାରିବ ନାହିଁ। ଜାହାଜ ମାଲିକମାନେ ଏବେ ବି ରିପୋର୍ଟ କରୁଛନ୍ତି ଯେ କ୍ଷମତା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କମ୍ ଅଛି ଏବଂ ଗୋଟିଏ କ୍ୟାବିନ୍ ଖୋଜିବା କଷ୍ଟକର।
ସାଂଘାଇ ସିପିଂ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜର ସଦସ୍ୟ ଝୁ ପେଙ୍ଗଝୋ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାକୁ ଏକ ଶୃଙ୍ଖଳା କୁହାଯାଏ କାରଣ ସମଗ୍ର ଶୃଙ୍ଖଳାର କ୍ଷମତାର ଉପର ସୀମା ସାଧାରଣତଃ ସର୍ଟ-ବୋର୍ଡ ପ୍ରଭାବ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇଥାଏ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ହ୍ରାସିତ ଟର୍ମିନାଲ ଦକ୍ଷତା, ଟ୍ରକ୍ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ଅଭାବ ଏବଂ କାରଖାନାଗୁଡ଼ିକରେ କଣ୍ଟେନରଗୁଡ଼ିକୁ ଅନଲୋଡିଂ ଏବଂ ଫେରସ୍ତ କରିବାର ଅପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଗତି ସମସ୍ତ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ସୃଷ୍ଟି କରିବ। ଲାଇନର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ଜାହାଜର ପରିବହନ କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଦ୍ୱାରା ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଶୃଙ୍ଖଳାର ସାମଗ୍ରିକ କ୍ଷମତା ଉନ୍ନତ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ।
ଜିଆ ଦଶନ୍ ଏଥିରେ ସହମତ। ଚାହିଦା ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ୨୦୧୯ ମସିହାର ସମାନ ସମୟ ତୁଳନାରେ, କଣ୍ଟେନର ପରିବହନର ଚାହିଦା ପ୍ରାୟ ୬% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। କ୍ଷମତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ସମାନ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ କ୍ଷମତା ପ୍ରାୟ ୭.୫% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଚାହିଦା ମଧ୍ୟରେ ମେଳ ଅଭାବ କ୍ଷମତାର ଅଭାବ ନୁହେଁ। ମହାମାରୀ ଯୋଗୁଁ ମାଲ ପରିବହନ ଚାହିଦାରେ ଅସନ୍ତୁଳିତ ବୃଦ୍ଧି, ଖରାପ ସଂଗ୍ରହ ଏବଂ ବଣ୍ଟନ, ବନ୍ଦର ଭିଡ଼ ଏବଂ ଜାହାଜ ପରିଚାଳନା ଦକ୍ଷତାରେ ହ୍ରାସ ହେଉଛି ମୁଖ୍ୟ କାରଣ।
ଏହି କାରଣରୁ, ବର୍ତ୍ତମାନର ଜାହାଜ ମାଲିକମାନେ ଜାହାଜ ନିର୍ମାଣରେ ନିବେଶ କରିବା ବିଷୟରେ ଏବେ ବି ବହୁତ ସତର୍କ ଅଛନ୍ତି। ଅଗଷ୍ଟ 2021 ସୁଦ୍ଧା, ବିଦ୍ୟମାନ ନୌବାହିନୀରେ ଅର୍ଡର କ୍ଷମତାର ଅନୁପାତ 21.3% କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ଯାହା 2007 ରେ ଶେଷ ଜାହାଜ ଶିଖରରେ 60% ସ୍ତର ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ କମ୍। ଯଦିଓ ଏହି ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକୁ 2024 ପୂର୍ବରୁ ସେବାରେ ଲଗାଯାଏ, ହାରାହାରି ବାର୍ଷିକ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାର 3% ଏବଂ ହାରାହାରି ବାର୍ଷିକ 3% ଭାଙ୍ଗିବା ହାର ସହିତ, କ୍ଷମତା ଏବଂ ପରିମାଣ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ମୂଳତଃ ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହିବ, ଏବଂ ବଜାର ଉଚ୍ଚ ମାଲ ପରିବହନ ହାର ବଜାୟ ରଖିବ। ସ୍ତର।
"କ୍ୟାବିନ ଖୋଜିବା କଷ୍ଟକର" କେବେ ଦୂର ହେବ
ମାଲ ପରିବହନ ଦର ବୃଦ୍ଧି କେବଳ ବାଣିଜ୍ୟ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ପ୍ରତିକୂଳ ନୁହେଁ, ବରଂ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଭାବରେ ପରିବହନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ବଡ଼ ବିପଦ ଏବଂ ଅନିଶ୍ଚିତତା ମଧ୍ୟ ଆଣିବ।
ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ସିପିଂ ଜାଏଣ୍ଟ CMA CGM ସ୍ପଷ୍ଟ କରିଛି ଯେ ଏହି ବର୍ଷ ସେପ୍ଟେମ୍ବରରୁ ଫେବୃଆରୀ 2022 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏହା ସ୍ପଟ୍ ବଜାରରେ ମାଲ ପରିବହନ ଦର ବୃଦ୍ଧିକୁ ବନ୍ଦ କରିବ। ହାପାଗ୍-ଲଏଡ୍ ଏହା ମଧ୍ୟ କହିଛି ଯେ ଏହା ମାଲ ପରିବହନ ଦର ବୃଦ୍ଧିକୁ ସ୍ଥଗିତ ରଖିବା ପାଇଁ ପଦକ୍ଷେପ ନେଇଛି।
"ଏହା ଆଶା କରାଯାଉଛି ଯେ 2021 ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ବଜାରରେ ସର୍ବାଧିକ ମାଲ ପରିବହନ ହାରର ପରିବର୍ତ୍ତନ ବିନ୍ଦୁ ଆସିବ, ଏବଂ ମାଲ ପରିବହନ ହାର ଧୀରେ ଧୀରେ କଲବ୍ୟାକ୍ ସ୍ଥାନରେ ପ୍ରବେଶ କରିବ। ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ, ଜରୁରୀକାଳୀନ ପରିସ୍ଥିତିର ଅନିଶ୍ଚିତତାର ପ୍ରଭାବକୁ ଏଡ଼ାଇ ଦିଆଯାଇପାରିବ ନାହିଁ।" ସାଂଘାଇ ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ ସିପିଂ ରିସର୍ଚ୍ଚ ସେଣ୍ଟରର ମୁଖ୍ୟ ପରାମର୍ଶଦାତା ଏବଂ ଇନଷ୍ଟିଚ୍ୟୁଟ୍ ଅଫ୍ ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ ସିପିଂ ଏକ୍ସପ୍ରେସର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଝାଙ୍ଗ ୟୋଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ କହିଛନ୍ତି।
"ବିଭିନ୍ନ କାରଣ ଯୋଗୁଁ ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ହେତୁ ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଚାହିଦା ସମ୍ପର୍କ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ୨୦୧୯ ସ୍ତରକୁ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହେଲେ ମଧ୍ୟ, ମାଲ ପରିବହନ ହାର ୨୦୧୬ ରୁ ୨୦୧୯ ସ୍ତରକୁ ଫେରିବା କଷ୍ଟକର।" ଜିଆ ଦଶନ କହିଛନ୍ତି।
ବର୍ତ୍ତମାନର ଉଚ୍ଚ ମାଲ ପରିବହନ ଦରକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ, ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ମାଲ ପରିବହନ ମାଲିକ ମାଲ ପରିବହନ ଦର ସ୍ଥିର ରଖିବା ପାଇଁ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଚୁକ୍ତିନାମା ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିବାକୁ ଆଗ୍ରହୀ ହେଉଛନ୍ତି ଏବଂ ବଜାରରେ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଚୁକ୍ତିନାମାର ଅନୁପାତ ଧୀରେ ଧୀରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି।
ସରକାରୀ ବିଭାଗଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ କଠିନ ପରିଶ୍ରମ କରୁଛନ୍ତି। ଏହା ବୁଝାପଡୁଛି ଯେ ପରିବହନ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ, ବାଣିଜ୍ୟ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ବିଭାଗଗୁଡ଼ିକ ଅନେକ ଦିଗରେ ସକ୍ରିୟ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ନୀତି କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିଛନ୍ତି ଯେପରିକି କଣ୍ଟେନର ଉତ୍ପାଦନ ବୃଦ୍ଧି କରିବା, ଲାଇନର କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ କ୍ଷମତା ବିସ୍ତାର କରିବା ପାଇଁ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିବା ଏବଂ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଶିଳ୍ପ ଶୃଙ୍ଖଳା ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାର ସ୍ଥିରତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ସେବା ଦକ୍ଷତା ଉନ୍ନତ କରିବା।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଅକ୍ଟୋବର-୨୧-୨୦୨୧
