ଚଳିତ ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭରୁ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ପାତ୍ରରେ ମାଲ ପରିବହନ ହାର |ବଜାରବୃଦ୍ଧି ପାଇବାରେ ଲାଗିଛି, ଯାହା ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ସାମଗ୍ରୀ, ପରିବହନ ଏବଂ ଉପରେ ବହୁତ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଛି |ବାଣିଜ୍ୟ

ଅଗଷ୍ଟ ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ଚାଇନାର ରପ୍ତାନି କଣ୍ଟେନର ମାଲ ପରିବହନ ସୂଚକାଙ୍କ 3,079 ପଏଣ୍ଟରେ ପହଞ୍ଚିଛି, 2020 ମସିହାରେ ସମାନ ଅବଧିରେ 240.1% ବୃଦ୍ଧି ହୋଇଛି ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନର ବୃଦ୍ଧି ପୂର୍ବରୁ 1,336 ପଏଣ୍ଟ୍ର historical ତିହାସିକ ଉଚ୍ଚତାଠାରୁ ଦୁଇଗୁଣ ଅଧିକ |

ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧିର ଏହି ରାଉଣ୍ଡ ଏକ ବ୍ୟାପକ ପରିସର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ | 2020 ପୂର୍ବରୁ, କଣ୍ଟେନର ବଜାରରେ ମାଲ ପରିବହନ ହାର ମୁଖ୍ୟତ some କେତେକ ରୁଟ ଏବଂ କିଛି ସମୟ ଅବଧିରେ କେନ୍ଦ୍ରୀଭୂତ ହୋଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହି ରାଉଣ୍ଡ ସାଧାରଣତ increased ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି | ୟୁରୋପୀୟ ମାର୍ଗ, ଆମେରିକୀୟ ମାର୍ଗ, ଜାପାନ-ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ ମାର୍ଗ, ଦକ୍ଷିଣ ପୂର୍ବ ଏସୀୟ ମାର୍ଗ ଏବଂ ଭୂମଧ୍ୟସାଗରୀୟ ମାର୍ଗ ଭଳି ପ୍ରମୁଖ ମାର୍ଗର ମାଲ ପରିବହନ ହାର 2019 ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ଯଥାକ୍ରମେ 410.5 ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।%, 198.2%, 39.1% , 89.7% ଏବଂ 396.7% |

“ପୂର୍ବରୁ ଅଦୃଶ୍ୟ” ମାଲ ପରିବହନ ହାର ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ |

ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ କଣ୍ଟେନର ପରିବହନ ବଜାରରେ ବୃଦ୍ଧି ଘଟିବା ସମ୍ପର୍କରେ ପରିବହନ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର ଜଳ ପରିବହନ ଅନୁସନ୍ଧାନ ପ୍ରତିଷ୍ଠାନର ଉପାଧ୍ୟକ୍ଷ ଜିଆ ଦାଶନ୍ ମଧ୍ୟ ଦୀର୍ଘ ବର୍ଷ ଧରି ଶିଳ୍ପ ଅନୁସନ୍ଧାନରେ ନିୟୋଜିତ ଥିଲେ।

ଜିଆ ଦାଶ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଚାହିଦା ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ଚଳିତ ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭରୁ ବିଶ୍ୱ ଅର୍ଥନୀତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଜାରି ରଖିଛି ଏବଂ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ବାଣିଜ୍ୟ ଶୀଘ୍ର ଅଭିବୃଦ୍ଧି ଆରମ୍ଭ କରିଛି। 2019 ରେ ସମାନ ଅବଧି ତୁଳନାରେ କଣ୍ଟେନର ପରିବହନ ପାଇଁ ଚାହିଦା ପ୍ରାୟ 6% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି | ଚୀନ୍‌ର ଅବସ୍ଥା ଭଲ। ଜୁନ୍ 2020 ଠାରୁ ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ବ foreign ଦେଶିକ ବାଣିଜ୍ୟ ରପ୍ତାନି କ୍ରମାଗତ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାସଲ କରିଛି |

ଯୋଗାଣ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ମହାମାରୀ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ ପାଇଛି | ଦେଶଗୁଡିକ ବନ୍ଦରଗୁଡିକରେ ଆମଦାନୀ ହୋଇଥିବା ମହାମାରୀର ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଛନ୍ତି, ବନ୍ଦରଗୁଡିକରେ ଜାହାଜର ଜନ୍ମ ସମୟକୁ ବ ed ାଇ ଦେଇଛନ୍ତି ଏବଂ ପାତ୍ର ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାର କାରବାର ଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ କରିଛନ୍ତି | ବନ୍ଦରରେ ଅଟକି ରହିଥିବା ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକର ହାରାହାରି ସମୟ ପ୍ରାୟ 2 ଦିନ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା ଏବଂ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକରେ ଥିବା ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକ ବନ୍ଦରରେ 8 ଦିନରୁ ଅଧିକ ରହିଲା | କାରବାରର ହ୍ରାସ ମୂଳ ସନ୍ତୁଳନକୁ ଭାଙ୍ଗି ଦେଇଛି | 2019 ତୁଳନାରେ ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଚାହିଦାର ମ balance ଳିକ ସନ୍ତୁଳନ ସାମାନ୍ୟ ଅଧିକ ଥିବା ପରିସ୍ଥିତି ସହିତ ତୁଳନା କଲେ ଏହାର ଅଭାବ ଦେଖାଦେଇଛି |ଯୋଗାଣପ୍ରାୟ 10%

କ୍ରୁ ଯୋଗାଣର କ୍ରମାଗତ ଅଭାବ ମଧ୍ୟ ଅଭାବକୁ ବ has ାଇ ଦେଇଛି | ଫିଲିପାଇନ୍ସ ଏବଂ ଭାରତ ପରି ପ୍ରମୁଖ ସମୁଦ୍ରକୂଳ ଦେଶମାନଙ୍କରେ ଜଟିଳ ମହାମାରୀ ପରିସ୍ଥିତି, କ୍ରୁ ସିଫ୍ଟ ଏବଂ ବିଚ୍ଛିନ୍ନତା ସହିତ ସାମୁଦ୍ରିକ ବଜାରରେ କ୍ରୁ ଖର୍ଚ୍ଚ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି |

ଉପରୋକ୍ତ କାରଣଗୁଡିକ ଦ୍ାରା ବିଚଳିତ ହୋଇ ବଜାର ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଚାହିଦା ମଧ୍ୟରେ ସାଧାରଣ ସମ୍ପର୍କ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଓଲଟପାଲଟ ହୋଇଗଲା ଏବଂ କଣ୍ଟେନର ଲାଇନ୍ର୍ ମାଲ ପରିବହନ ହାର ତୀବ୍ର ଭାବରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା |

ମିଳିତ ଜାତିସଂଘର ବାଣିଜ୍ୟ ଏବଂ ବିକାଶ ପରିଷଦ, ଚୀନ୍ କଷ୍ଟମ୍ସ ଏବଂ ବନ୍ଦରଗୁଡିକର ପରିସଂଖ୍ୟାନରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ମହାମାରୀ ଆରମ୍ଭ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଚଳିତ ବର୍ଷ ଜୁଲାଇ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଶ୍ trade ବାଣିଜ୍ୟ ପରିମାଣର 80% ରୁ ଅଧିକ ସମୁଦ୍ର ଦ୍ completed ାରା ସମାପ୍ତ ହୋଇଥିବାବେଳେ ଚୀନ୍‌ର ବ foreign ଦେଶିକ ବାଣିଜ୍ୟ ଆମଦାନୀ ଅନୁପାତ ସମୁଦ୍ର ଦ୍ export ାରା ରପ୍ତାନି ମହାମାରୀରୁ ଆସିଥିଲା। ପୂର୍ବ 94.3% ବର୍ତ୍ତମାନର 94.8% କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି |

“ସମ୍ପୃକ୍ତ ଅନୁସନ୍ଧାନ ଅନୁଯାୟୀ ଚୀନ୍‌ର ଆମଦାନୀ ଏବଂ ରପ୍ତାନି ସାମଗ୍ରୀ ବାଣିଜ୍ୟରେ ସାମଗ୍ରୀର ଅନୁପାତ 30% ରୁ କମ୍ ଅଟେ। ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକର ଏହି ଅଂଶ ମୂଲ୍ୟର ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦ୍ୱାରା ସିଧାସଳଖ ପ୍ରଭାବିତ ହେବ, ଯେତେବେଳେ କି ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡିକ ତତ୍ତ୍ୱଗତ ଭାବରେ ମାଲ ପରିବହନ ମୂଲ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହେବେ ନାହିଁ | । ” ଜିଆ ଦାଶ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରିଥିଲେ | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ମାଲ ପରିବହନରେ ବୃଦ୍ଧି ହେତୁ ହୋଇଥିବା ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପ୍ରଥମେ ବିଦେଶୀ କ୍ରେତାଙ୍କୁ ଦିଆଯିବ ଏବଂ ଚାଇନାର ଉଦ୍ୟୋଗ ଉପରେ ସିଧାସଳଖ ପ୍ରଭାବ ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍ ଅଟେ।

ତଥାପି, ସାମଗ୍ରୀର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ମୂଲ୍ୟ ଭାବରେ, ମାଲ ପରିବହନ ହାର ବୃଦ୍ଧି ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଚାଇନାର ଉଦ୍ୟୋଗ ଉପରେ ଏକ ବଡ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ, ମୁଖ୍ୟତ transport ପରିବହନ ସେବା ହ୍ରାସରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହେବ | ବିମାନ ଉଡ଼ାଣ ସୂଚୀ ହ୍ରାସ ଏବଂ କଠିନ ସ୍ଥାନ ଯୋଗୁଁ ଚାଇନାର ରପ୍ତାନି ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡିକର ବାଣିଜ୍ୟ ପ୍ରଚାର ପ୍ରସାର ସୁଗମ ନୁହେଁ। ଅର୍ଡରଗୁଡିକ ସଫଳତାର ସହିତ ଉତ୍ପାଦିତ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଖରାପ ପରିବହନ ଦ୍ୱାରା ବିତରଣ ପ୍ରଭାବିତ ହେବ, ଯାହା କମ୍ପାନୀର ଅର୍ଡର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ |

କ୍ଷୁଦ୍ର ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡିକ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବିତ ହେବେ ବୋଲି ସେ କହିଛନ୍ତି। ଜିଆ ଦାଶ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଚୁକ୍ତି ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟିର ଅଭାବ ହେତୁ କ୍ଷୁଦ୍ର ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡିକ ମୁଖ୍ୟତ the ସ୍ପଟ୍ ବଜାରରେ ପରିବହନ ସେବା ଖୋଜନ୍ତି | ବୁ g ାମଣା ଶକ୍ତି ଏବଂ କ୍ଷମତା ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଅନୁଯାୟୀ, ସେମାନେ ମାଲ ପରିବହନ ହାରରେ ବର୍ତ୍ତମାନର ବୃଦ୍ଧିର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଛନ୍ତି | “ଗୋଟିଏ ବାକ୍ସ ଖୋଜିବା କଷ୍ଟକର, ଏବଂ ଏକ କ୍ୟାବିନ ଖୋଜିବା କଷ୍ଟକର” | ଏଥିସହ, ସ୍ଥଳଭାଗ ବନ୍ଦର ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପରିବହନ ସଂଗଠନ ବିଭାଗଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ମାଲ ପରିବହନ ହାର ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ବିମାନ ସମୟ ସୀମା ହ୍ରାସ ହେତୁ ଅତିରିକ୍ତ କାର୍ଗୋ ଡେମୁରେଜ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ଯୋଗ କରିବେ |

କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଉପଶମ କରିବା କଷ୍ଟକର |

ସାମୁଦ୍ରିକ ବଜାର ଗବେଷଣା ପ୍ରତିଷ୍ଠାନଗୁଡ଼ିକର ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, କଣ୍ଟେନର ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକର ବିଶ୍ୱ ନିଷ୍କ୍ରିୟ କ୍ଷମତା% ୦% କୁ ହ୍ରାସ ପାଇଛି | ଜାହାଜ ବ୍ୟତୀତ ଯାହା ମରାମତି ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ କ୍ଷମତା ବଜାରରେ ରଖାଯାଇଛି | ଅନେକ ଜାହାଜ ମାଲିକ କ୍ଷମତା ଅର୍ଡ଼ରର ମାପ ବ to ାଇବାକୁ ଲାଗିଲେ, କିନ୍ତୁ ଦୀର୍ଘ ଦୂରତା ନିକଟ ଶୋଷ ମେଣ୍ଟାଇ ପାରିବ ନାହିଁ | ସିପର୍ମାନେ ତଥାପି ରିପୋର୍ଟ କରିଛନ୍ତି ଯେ କ୍ଷମତା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କଠିନ ଏବଂ ଗୋଟିଏ କ୍ୟାବିନ ଖୋଜିବା କଷ୍ଟକର |

ସାଂଘାଇ ସିପିଂ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜର ସଦସ୍ୟ ଜୁ ପେଙ୍ଗଜୋ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାକୁ ଏକ ଶୃଙ୍ଖଳା କୁହାଯାଏ କାରଣ ସମଗ୍ର ଶୃଙ୍ଖଳାର କ୍ଷମତାର ଉପର ସୀମା ସାଧାରଣତ the ସର୍ଟ-ବୋର୍ଡ ପ୍ରଭାବ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇଥାଏ | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଟର୍ମିନାଲ୍ ଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ, ଟ୍ରକ୍ ଡ୍ରାଇଭରର ଅଭାବ, ଏବଂ କାରଖାନାଗୁଡ଼ିକରେ କଣ୍ଟେନରଗୁଡ଼ିକୁ ଅନଲୋଡିଂ ଏବଂ ଫେରସ୍ତର ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଗତି ସବୁ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ସୃଷ୍ଟି କରିବ | ଲାଇନ୍ର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ କେବଳ ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକର ପରିବହନ କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି କରି ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ ଶୃଙ୍ଖଳାର ସାମଗ୍ରିକ କ୍ଷମତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିପାରିବ ନାହିଁ |

ଜିଆ ଦାଶ ବହୁତ ରାଜି ହୁଅନ୍ତି | ଚାହିଦା ଦୃଷ୍ଟିରୁ, 2019 ର ସମାନ ଅବଧି ତୁଳନାରେ, କଣ୍ଟେନର ପରିବହନର ଚାହିଦା ପ୍ରାୟ 6% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା | କ୍ଷମତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ସମାନ ଅବଧିରେ କ୍ଷମତା ପ୍ରାୟ 7.5% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା | ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଚାହିଦା ମଧ୍ୟରେ ମେଳ ଖାଇବା ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ କ୍ଷମତା ହେତୁ ନୁହେଁ | ମହାମାରୀ, ମାଲ ସଂଗ୍ରହ ଏବଂ ବଣ୍ଟନ, ବନ୍ଦର ସମସ୍ୟା ଏବଂ ଜାହାଜ ଚଳାଚଳ ଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ ହେତୁ ମାଲ ଚାହିଦା ମଧ୍ୟରେ ଅସନ୍ତୁଳିତ ବୃଦ୍ଧି ହେଉଛି ମୁଖ୍ୟ କାରଣ |

ଏହି କାରଣରୁ, ବର୍ତ୍ତମାନର ଜାହାଜ ମାଲିକମାନେ ଜାହାଜ ନିର୍ମାଣରେ ବିନିଯୋଗ କରିବାକୁ ବହୁତ ସତର୍କ ରୁହନ୍ତି | ଅଗଷ୍ଟ 2021 ସୁଦ୍ଧା, ବିଦ୍ୟମାନ ଜାହାଜରେ ଅର୍ଡର କ୍ଷମତାର ଅନୁପାତ 21.3% କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ଯାହା 2007 ରେ ଶେଷ ସିପିଂ ଶିଖରରେ 60% ସ୍ତରଠାରୁ ବହୁତ କମ୍ ଅଟେ। ଯଦିଓ ଏହି ଜାହାଜଗୁଡିକ 2024 ପୂର୍ବରୁ ସେବାରେ ରଖାଯାଏ, ହାରାହାରି ବାର୍ଷିକ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାର 3% ଏବଂ ହାରାହାରି ବାର୍ଷିକ ହାର 3% ବିସର୍ଜନ, କ୍ଷମତା ଏବଂ ପରିମାଣ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ମୂଳତ chang ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହିବ ନାହିଁ ଏବଂ ବଜାର ଉଚ୍ଚ ମାଲ ପରିବହନ ହାର ବଜାୟ ରଖିବ | ସ୍ତର

କେତେବେଳେ “ଏକ କ୍ୟାବିନ ଖୋଜିବା କଷ୍ଟକର” ହେବ |

ବ fre ୁଥିବା ମାଲ ପରିବହନ ହାର କେବଳ ବାଣିଜ୍ୟ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ପାଇଁ ଅନୁକୂଳ ନୁହେଁ, ଦୀର୍ଘ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ପରିବହନ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ବଡ଼ ବିପଦ ଏବଂ ଅନିଶ୍ଚିତତା ଆଣିବ |

ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ପରିବହନ ପରିବହନ କମ୍ପାନୀ CMA CGM ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ କରିଛି ଯେ ଚଳିତ ବର୍ଷ ସେପ୍ଟେମ୍ବରରୁ ଫେବୃଆରୀ 2022 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହା ସ୍ପଟ୍ ବଜାରରେ ମାଲ ପରିବହନ ହାର ବନ୍ଦ କରିବ। ମାଲ ପରିବହନ ହାରକୁ ଫ୍ରିଜ୍ କରିବା ପାଇଁ ପଦକ୍ଷେପ ନେଇଥିବା ହାପାଗ-ଓଲିଡ ଏହା ମଧ୍ୟ କହିଛି।

“ଆଶା କରାଯାଏ ଯେ 2021 ର ଶେଷ ବଜାରରେ ଶିଖର ମାଲ ପରିବହନ ହାରର ଇନଫ୍ଲେକ୍ସନ୍ ପଏଣ୍ଟରେ ପହଞ୍ଚିବ ଏବଂ ମାଲ ପରିବହନ ହାର ଧୀରେ ଧୀରେ କଲବ୍ୟାକ୍ ସ୍ପେସରେ ପ୍ରବେଶ କରିବ। ଅବଶ୍ୟ ଜରୁରୀକାଳୀନ ପରିସ୍ଥିତିର ଅନିଶ୍ଚିତତାର ପ୍ରଭାବକୁ ଏଡ଼ାଇ ଦିଆଯାଇପାରିବ ନାହିଁ। ” ୱାଙ୍ଗ ୟୋଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ, ସାଂଘାଇ ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ ସିପିଂ ରିସର୍ଚ୍ଚ ସେଣ୍ଟରର ମୁଖ୍ୟ ପରାମର୍ଶଦାତା ତଥା ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ ସିପିଂ ଏକ୍ସପ୍ରେସ ଇନଷ୍ଟିଚ୍ୟୁଟର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ |

ଯଦିଓ ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଚାହିଦା ସମ୍ପର୍କ 2019 ସ୍ତରକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ପୁନ restored ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି, ବିଭିନ୍ନ କାରଣର ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ହେତୁ ମାଲ ପରିବହନ ହାର 2016 ରୁ 2019 ସ୍ତରକୁ ଫେରିବା କଷ୍ଟକର ଅଟେ। ” ଜିଆ ଦାଶ କହିଛନ୍ତି।

ବର୍ତ୍ତମାନର ଉଚ୍ଚ ମାଲ ପରିବହନ ହାରକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ, ଅଧିକରୁ ଅଧିକ କାର୍ଗୋ ମାଲିକ ମାଲ ପରିବହନ ହାରରେ ଲକ୍ କରିବା ପାଇଁ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଚୁକ୍ତିନାମା ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିବାକୁ ଇଚ୍ଛୁକ ଅଟନ୍ତି ଏବଂ ବଜାରରେ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଚୁକ୍ତିନାମା ଅନୁପାତ ଧୀରେ ଧୀରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି।

ସରକାରୀ ବିଭାଗ ମଧ୍ୟ ସକ୍ରିୟ ଭାବେ ପରିଶ୍ରମ କରୁଛନ୍ତି | ଏହା ବୁ understood ାପଡୁଛି ଯେ ପରିବହନ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ, ବାଣିଜ୍ୟ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଆନୁସଙ୍ଗିକ ବିଭାଗ ସକ୍ରିୟ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ନୀତି କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିଛନ୍ତି ଯେପରିକି କଣ୍ଟେନର ଉତ୍ପାଦନକୁ ବିସ୍ତାର କରିବା, ଲାଇନ୍ର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକୁ ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିବା ଏବଂ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ସ୍ତରର ସ୍ଥିରତାକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ ସେବା ଦକ୍ଷତାକୁ ସୁଦୃ। କରିବା। ଶିଳ୍ପ ଶୃଙ୍ଖଳା ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା |